М-1. Состояние трассы от Москвы до Бреста

М-1.

От Москвы до Бpеста нет такого места
Где бы не скитались мы в пыли,
С “Лейкой” и блокнотом, а то и с пулеметом,
Сквозь огонь и стужу мы пpошли.

Строки “Песни военных корреспондентов” на стихи К.Симонова, музыку М.Блантера стали негласным девизом многих автопутешественников, которые избрали трассу М-1, в международной классификации Е-30, основной дорогой на Берлин в разные уголки Европы.

Слава Богу, пулемёт уже не нужен, “Лейку” в нашем частном случае заменили два “Кэнона”. Без блокнота Бортжурналистка не представляет себе ни одного, даже самого короткого путешествия. “Запишите в ваши книжечки, господа” – часто подтрунивает над ней Начальник Экспедиции, цитируя “Одноэтажную Америку” И.Ильфа и Е.Петрова.

Корифеи конференции “Отдых и путешествия” форума авто.ру поморщят нос: “М-1? А что про неё писать? Тупо едешь прямо. Пустая, примитивная, обычная дорога”. Тем более, что отличная статья “Из Москвы в Германию на машине” про эту дорогу уже есть на сайте нашего друга. Но с тех пор многое изменилось,  и ради тех путешественников, которым только предстоит осваивать М-1, открываем вожделенную записную книжечку с путевыми заметками Бортжурналистки и отправляемся по Минке, как в народе называют эту трассу. Для истории уточним, что представляем подробный фотоотчёт о трассе М-1 по состоянию на 27 марта 2014 года.

Выходим на Кутузовский почти от самого нулевого километра и Начальник Экспедиции замечает: “Теперь до Бреста – по прямой”!

Выехать нужно чем раньше, тем лучше по многим причинам. В 2014-м и, боюсь, что в следующем году тоже, по причине реконструкции Минского шоссе в районе от Рябиновой улицы до улицы Кубинки. Там строят новую эстакаду со всеми вытекающими. Последствия строительства мы испытали по возвращении. В ночь не выезжаем, с перегоном Москва-Брест и немного дальше справляемся за один световой (иногда полутёмный) день. В означенный день выехали в 5 часов 15 минут. Ранним утром толкучки на трассе М-1 нет.

Не сказать, чтобы Москва спит. Машин довольно много, причём грузовики и “газели” едут исключительно в левых рядах!

Люди мы свободной профессии и от суббот-воскресений-национальных праздников не зависим. Поэтому, при планировании путешествия у нас есть возможность всегда учитывать один важный фактор – день недели старта и возвращения. Упаси вас Бог выезжать летом в субботу утром или накануне длинных праздников (майских, Победы, дня непонятной независимости, ноябрьских, новогодних и пр.), а возвращаться в воскресенье вечером – попадёте в “исход”, угробите силы, время и нервы. Поэтому, при бронировании первой (и последней) гостиницы в путешествии всегда смотрим на календарь. О случаях из серии “сам дурак”, когда нам пришлось стоять на границе 5 часов (“Здравствуй, ….., Новый год“), 7 часов (“Из Гданьска на юго-восток”) и дёргаться в воскресенье вечером при въезде в Москву (“Польско-литовское путешествие”) мы рассказывали и, увы, научились, как дураки, на своих ошибках.

За разговорами начало светать.

Едем чуть больше часа, за бортом – минус три, средняя скорость 85 км/ч, расход топлива – 6,7 литра. В этот раз мы выехали почти с полным баком, время на заправку не теряем. Дорожное покрытие близко к хорошему, трасса четырёхполосная, но отбойника на ней нет, соответственно, нет статуса автострады, разрешённая скорость – 90 км/ч, идём с небольшим превышением. Трасса контролируется и фоторадарами, и инспекторами ДПС.

По пути встречаются памятники, скульптурные композиции, в основном – военные. В следующий раз непременно поставлю себе цель обозначить все памятные места на трассе М-1, сейчас больше остановимся на других знаковых местах.  Первое из них – исток Москва-реки. Находится примерно в 150 км от Москвы. Обычно, проходим его ещё в сумерках, на этот раз – почти рассвело. Средняя скорость выросла до 91 км, как следствие увеличивается расход топлива до 7 литров. От истока до границы со Смоленской областью – рукой подать и в 7 часов, через 1.45 пути мы въезжаем в сопредельную область. В Смоленской губернии машин совсем ещё мало, рабочий день пока не начался.  Едем ещё 35 минут и мой глаз радует поворот на Тёмкино, от этой точки расстояние до Москвы и до Калуги почти одинаковое.

В Смоленской области мы обычно останавливаемся единожды, на заправке. Там же решаем и технические вопросы. Возможности остановиться отдохнуть на участке имеются, но не столь удобные, как в Белоруссии. Придорожных кафе более, чем достаточно, около них, как правило, есть небольшие площадки – там можно и передохнуть. Возможность перекусить своей снедью ограничены – ни тебе столиков, ни навесов. Мы об этом осведомлены и все передыхи-перекусы оставляем до Белоруссии. Но если необходимо, есть возможность съехать с трассы, как обычно, такие места заранее обозначаются знаком “пьяная ёлка”.

На снимке уже виден отбойник, но разрешённая скорость всё та же, следуя правилам едем дальше и пересекаем батюшку Днепр.

Мост через Днепр находится на 281-м километре, мы в пути уже три часа, средняя скорость – 99 км/ч. В некоторых местах разгонялись до 130 км – дорога хорошая, ровная, незагруженная, машина с лёгкостью разгоняется, за разговорами едва заметили, что превышаем. Судя по знакам, нам уже совсем недалеко до границы с РБ.

Чем ближе мы подъезжаем к границе с сопредельным государством, тем больше попадается будок страхования на РБ и Европу. Об этом мы всегда заботимся загодя, выезжаем из Москвы с купленной заранее страховкой. Вот пара снимков с большими вывесками “Зелёная карта” на обочине.

На всём протяжении трасса контролируется фоторадарами, некоторые из них установлены весьма коварно. Например, камера в деревне Дивасы  висит на переходе, даже на снимке её трудно разглядеть, на скорости, с дороги – и подавно.

В этот же кадр попал ещё один “офис” страховой компании.

Перед границей с РБ нам нужно заправиться. В статье “Путешествуем со скидками” мы рассказывали о разнице в ценах на топливо. Напомним, что иногда выгоднее заправляться в Белоруссии, иногда – в России. В марте 2014 года родное государство продавало горючку дешевле, чем его сосед. Чертыхаясь, льёмся на ЛУКе.

“Зацем ругаеся, нацяльника?” Потому что залить полный бак и заплатить за топливо с карты, по-людски в этой сети  нельзя. Только с блокировкой определённой суммы. Поэтому “нацальника” ругался, вытаскивая наличку, горько сожалея, что проехал “Shell”. (На обратном пути заправлялись на “Шелле”, никаких проблем – заправщик заливал, Начальник оплачивал картой).

Готовясь к этому посту, Бортжурналистка просмотрела уже имеющиеся статьи на тему “М- 1, Москва-Брест” и выяснила, что несколько лет тому назад путешественники жаловались, что заправки попадаются редко. В настоящее время такой беды не наблюдается на всём протяжении дороги. На белорусской стороне АЗС тоже прибавилось и шансы “обсохнуть” у Батьки заметно снизились. Причём, если у нас много разного рода “рогов и копыт”, которые наш экипаж игнорирует, то в Белоруссии можно заливаться почти на любой заправке без опасения хлебнуть низкокачественного топлива.

Принимаем сигналы встречных машин о засаде, наблюдаем, как патруль разбирается с “лётчиками”.

Следуя дорожному братству, моргаем встречным и, наконец, подкатываемся к границе РФ с РБ. Дорожный знак о весовом контроле актуален только для грузовиков.

Мы идём по своей полосе и из-за попутной машины я не успеваю снять ключевой момент перехода через границу – как таковой её нет, если не считать указателя, мимо которого мы беспрепятственно проходим и оказываемся в РБ.

  (Хотя, государевы люди границу контролируют. На обратном пути российский офицер нас тормознул, издалека, наверное, не разглядев номера. А когда мы с готовностью протянули ему паспорта, он даже не взглянув на них, махнул рукой: “Да вы свои, проезжайте!”)

• ОСОБЕННОСТИ М – 1 В БЕЛОРУССИИ

Разрешённая скорость всё ещё 90! Но быстрее вы не поедете, сразу на въезде в сопредельное государство около полукилометра дорожное покрытие весьма посредственное, но это недолго.

Вскоре вам встретится дорожный знак “Платная дорога”.

Не пугайтесь, в настоящее время плата за легковые машины стран – членов таможенного союза не взимается. Хотя увидеть здесь казахскую или киргизскую легковушку можно лишь по астральному стечению обстоятельств. А вот за всё, что весит больше 3,5 тонн, будьте любезны заплатить Батьке, причём весьма иезуитским способом. В будке на границе надо взять электронный девайс, положить на него денег, после чего считывающие устройства, стоящие над трассой, спишут эти денежки прямиком в казну.

Вы подкатываетесь к бывшему пункту оплаты.

И совершенно свободно минуете его. На всём пути до Бреста их будет четыре. И все четыре открыты настежь.

Кажется, первый фото-радар (по-белорусски ФОТА КАНТРОЛЬ) установлен в деревне Буда. В Буде держать скорость не выше 60-и! Там очень любят стоять ДАIцы и ловить сопредельных “гонщегов”.

О радаре честно предупреждает дорожный указатель жёлтого цвета. В большинстве случаев, этот знак сопровождает камеры, но часто от знака до самого радара расстояние весьма значительно.

Само устройство в Буде щёлкнуть не успела, представляю снимок некого радара на участке “граница РФ-РБ – Минск). Прошу заметить, что батькины устройства по контролю за скоростью всегда смотрят в спину.

В который раз читаем названия деревень и снова улыбаемся. В РБ населённые пункты обозначены на языке державы, написание некоторых из них весьма потешно.

А вот уже и скорость прибавить можно. В Белоруссии можно безболезненно идти +10 км/ч к разрешённой скорости. Но упаси Бог соваться туда с “масковскими” привычками – в РБ +20 км/ч считается грубым нарушением правил. За повторное нарушение лишают “прав”. Конечно, в России их можно восстановить по “утере”, но в РБ вам будет “путь заказан”.

• ПЛОЩАДКИ ОТДЫХА В БЕЛОРУССИИ НА ТРАССЕ М-1

Всё чаще попадается дорожный знак “пьяная ёлка”. От одной зоны отдыха до другой не более 20 км.

Из необсиженных нами, пожалуй, остались только несколько в начале Витебской области. Площадки для отдыха здесь разные. Есть просто съезды с трассы, они не оборудованы ни столиками, ни удобствами. На них, как правило, стоят фуры, водители отдыхают после долгого перегона.

На некоторых есть столики с навесом.

На большинстве же площадок есть “и стол и кров”. И кафе в придачу. Как правило, расположены они в некотором удалении от трассы, многие – ближе к лесу. Представлю несколько снимков.

Рубли в кафе берут, правда, неохотно, но почти везде можно расплатиться картой. Мы предпочитаем останавливаться на удобных площадках, хотя почти все знакомы в той или иной степени. Одна из самых любимых парковок называется “470 км”.

(Заметьте, что в РБ километры считаются от Бреста).

Расположена она сразу после бывшего пункта оплаты “Крупки”. Есть тут и кафе,

где за 100 рублей нам сварили кофе а на сдачу выдали маленькие шоколадки. Обратите внимание, перекусить можно своей снедью, для этого перед кафе есть столы с навесами. Судя по мангалу, здесь и шашлык жарят.

Территория чистая, украшена незатейливыми композициями. Чуть в глубине стоят деревянные беседки, тоже для отдыха и перекусов.

Здесь я любовалась первыми весенними фиалками.

В овраге течёт ручей. Только с удобствами на этой площадке слабовато, наверное, они есть в кафе. Но народ у нас простой, поэтому к ручью спускаться не рекомендую, территория замусорена. Хотя, я выбрала вполне приличную точку съёмки.

Чтобы закончить с площадками для отдыха, представляю ещё одну. Называется – “188 км”. Здесь также есть кафе и беседки.

Имеется и детский уголок.

Технические будки класса “дырка в земле” грамотно организованы – они без дверей, по принципу “улитки”, поэтому – хорошо проветриваются. Женский был довольно сносный и относительно чистый.

  Завершая тему WC замечу, что на обратном пути мы останавливались на площадках, оборудованных туалетами с системой канализации, без унитазов, но с поддонами типа, как в Канкале на Казанском вокзале. Похоже, что в недалёком будущем на многих площадках отдыха “дырки в земле” заменят более или менее приличными туалетами. Нам попадались бесплатные и не просто чистые, а стерильно, кристально чистые. Огромное спасибо труженицам за чистоту!

После отдыха на 470-м км и традиционного возгласа “Ж’ить стало люч’ше, ж’ить стало вэсэлее!” мы снова отправляемся в путь (время – 11.50). Пересекаем ещё одну реку с историческим названием – Березину.

В 12.35 проезжаем восточный въезд в Минск, в дороге мы уже 7,5 часов и ещё не устали. Минуем едва ли не единственный на всём протяжении указатель о наличии достопримечательностей в РБ.

Проезжаем гостиницу “Веста”. Мы знаем, что многие путешественники, едущие в Европу из разных мест нашей необъятной, облюбовали “Весту” как промежуточную точку ночлега, слышали положительные отзывы.

А как же иначе, если цена за номер отнюдь не бюджетная.

Внимательно следим за дорожными знаками – после минской объездной есть участки с ограничением скорости.

Обычно, их устанавливают в тех местах, где хуже качество дороги. А таких участков становится всё больше. И если “на туда” мы особенно не обратили внимание на то, что дорожное покрытие, по сравнению с прошлым и позапрошлым годами ухудшилось, то “на обратно” мы решили что в России, пожалуй, трасса получше. Будем надеяться, что это лишь временное явление и весной-летом дорожные службы подправят, где нужно.

Проходим Неман.

Отсюда уже рукой подать до Брэсцкой вобласци

со знаменитым зубром. Смею заметить, что если в вашем фотоальбоме нет зубра, значит, вы никогда не ездили по М-1.

На этот раз зубра прошли в 13.55 – в пути почти 10 часов, ещё через полчаса размялись на площадке “188 км”.

Позволю себе занудно напомнить почтенной публике о соблюдении правил и скоростного режима в Белоруссии. Ближе к Бресту жёлтые знаки предупреждения о радарах исчезают, а камеры вдруг возникают с завидной частотой.

Не дремлют и сотрудники державной автоинспекции.

Опыт общения с ними имеется, приобрели при возвращении с “польско-литовского путешествия“. Строги и неподкупны. И ещё беда в том, что за штраф наших денег не берут. Требуют свои. То есть инспектор изымает права. Советует заехать в ближайший(!?!??!) город, отыскать банк, приобрести белорусские рубли, заплатить штраф и вернуться к нему с оплаченной квитанцией. И где гарантия, что у него рабочий день не закончится или он обедать не уедет? То есть в РБ Начальник Экспедиции дисциплинирован, как нигде.

Продолжаем путь и вот уже мой любимый дорожный знак, особенно радует его правая составляющая.(WC – 60 км)

После столь оптимистичного заявления до Бреста остаётся всего 118 км. Проходим их молча – впереди граница, как ни выбираем день и час её пересечения, но действо сие прогнозируется слабо. От размышлений отвлекает большой указатель.

И растяжка.

Сразу на въезде в город обочина пестрит рекламными щитами, на всём протяжении М-1 в РБ их не было или почти не было. Порадовала одна социальная реклама с картинкой человечка с головой хрюшки и призывом: “Бросив мусор на дорогу, не забудь хрюкнуть”. Жаль, снять не успела. Но в Бресте уже не до посторонних снимков. Здесь надо быть внимательным, ведь это от Москвы до Бреста – по прямой. Нам же нужно не в город, а на границу. Поэтому, Начальник Экспедиции следит за дорожными знаками и Бортжурналистка ему изо всех сил помогает своими дальнозоркими глазами. Первый поворот не проскочишь, на него есть очень хороший ориентир – большой православный храм.

Перед ним надо повернуть налево. После того, как завидели церковь, появляется и дорожный знак: на синем фоне указатель на Варшаву – налево.

Далее – через мост над рекой Мухавец и вскоре знак предупреждает, что нужно повернуть ещё раз, теперь направо.

Вот и всё. Проходим Брест и упираемся в рондо. Объезжаем его и видим справа последнюю перед границей заправку, напротив неё – въезд в пограничную зону. Сначала заправляемся.

Не пугайтесь, если заметите длинный хвост из польских машин на въезде на АЗС. Начальник Экспедиции быстро сообразил, что они стоят за газом и объехал очередь, за бензином никого нет. В РБ мы в этот раз заливаемся единожды, на заправках принимают только белорусские рубли и карты. Оплата долларами и евро ушла в прошлое. На фото внизу видны цены на топливо в российских рублях и евро. Теперь, увы, такого не увидишь.

Если Вы решили переходить границу в Бресте, то вам – сюда.

Нам же в этот раз выгоднее переходить в Домачево. Это около 40 километров южнее. После заправки возвращаемся на рондо и внимательно следим за указателями.

(Был грех, в путешествии “Новый год в Европе или..”  в темноте проскочили  поворот и бодро ехали по направлению к украинской границе. В результате – минут 40 – псу под хвост). Преодолев последние десятки километров по довольно трясучей двухполоске упираемся в погранпункт. Имейте ввиду, что если  идёте в Домачево, у границы в Бресте заливаться совсем не обязательно. На пути встретятся ещё как минимум две заправки. Одна – перед поворотом на Домачево, другая – перед границей.

Теперь нам предстоит общение с государевыми людьми. Об этом – отдельная история “Переход белорусско-польской границы в Домачево”.

О кафе, трактире, столовой, ресторане и корчме на трассе М-1 мы рассказали отдельно.

Уникальность обеих частей текста зафиксирована: